Il settore dei trasporti su strada in Italia rappresenta un pilastro dell’economia nazionale, con un impatto significativo sulla logistica e sulla catena di approvvigionamento. Il trasporto su strada ha sempre rappresentato la quota modale più significativa del traffico merci, sia perché attualmente è l’unico mezzo di trasporto che copre l’intero territorio, sia per la sua flessibilità. A fronte di una crescita attesa significativa del mercato globale delle merci, con un tasso di circa il 5% nel periodo previsto fino al 2028, il mercato europeo del trasporto su strada è previsto raggiungere i 496,83 miliardi di dollari nel 2024 , con un tasso di crescita annuale composto del 3,24%. – Il trasporto su strada come modalità predominante nel traffico merci. – Flessibilità e copertura territoriale del trasporto su strada. – Previsioni di crescita del mercato globale ed europeo del trasporto su strada.

Gli attori chiave nel settore dei trasporti su strada in Italia si trovano ad affrontare una serie di sfide, tra cui la carenza di autisti, l’aumento dei costi e la necessità di adattamento alle nuove dinamiche del mercato. Inoltre, il settore dei veicoli industriali leggeri e pesanti sta attraversando una fase di sofferenza significativa, come evidenziato dalle prestazioni del mercato interno. L’obiettivo è analizzare la proporzione tra le esternalità ambientali causate dal trasporto su strada di merci e i costi sostenuti dal settore attraverso la tassazione. – Sfide affronterà dagli attori chiave del settore. – Fase critica del mercato dei veicoli industriali in Italia. -Bilancio tra impatti ambientali e costi nel settore dei trasporti su strada.

Il quadro normativo che regola il trasporto su strada delle merci in Italia spazia su un arco temporale che affonda le sue radici nel passato. Durante il 2020, in risposta alla brusca riduzione dei volumi di merci trasportate durante la crisi pandemica, il 2021 è stato caratterizzato da una ripresa per l’Italia, come evidenziato dai dati ISTAT. Inoltre, il sistema di monitoraggio fornisce informazioni vitali sulla posizione e sullo stato dei carichi, consentendo interventi tempestivi in ​​caso di emergenza. – Evoluzione storica del quadro normativo del trasporto su strada in Italia. – Ripresa del settore nel 2021 dopo la crisi pandemica. – Ruolo dei sistemi di monitoraggio nella gestione efficace dei trasporti su strada.

Infrastrutture e tecnologie nel settore italiano dell’autotrasporto

La situazione dell’autotrasporto in Italia è strettamente intrecciata con la rete stradale e le infrastrutture del Paese. Nel 2022 i servizi di trasporto merci su strada in Italia ammontano a 24,0 milioni di tonnellate-chilometro ogni 10mila abitanti, con un aumento del 3,5% rispetto all’anno precedente. Nonostante questa crescita, il trasporto stradale italiano si trova ad affrontare sfide dovute alla limitata estensione della rete autostradale, che si estende per circa settemila chilometri. Queste infrastrutture, in particolare le autostrade, fungono da collegamenti primari per le attività di trasporto di merci su strada, sottolineando il ruolo fondamentale di una rete stradale ben sviluppata ed efficiente nel supportare il settore dei trasporti.

L’adozione della tecnologia gioca un ruolo fondamentale nella gestione delle flotte nel settore italiano dell’autotrasporto. I sistemi di gestione della flotta offrono strumenti preziosi per monitorare lo stato dei veicoli, pianificare interventi di manutenzione sulla base di dati in tempo reale, ottimizzare i percorsi e migliorare l’efficienza operativa. Sfruttando soluzioni basate sulla tecnologia, le aziende possono semplificare le proprie operazioni, migliorare l’affidabilità dei propri servizi e aumentare la produttività complessiva. Inoltre, questi sistemi contribuiscono agli sforzi di sostenibilità ambientale consentendo alle aziende di ridurre le emissioni, migliorare la propria impronta di carbonio e passare verso opzioni di mobilità più sostenibili.

Le iniziative ambientali e l’impegno per la sostenibilità stanno diventando sempre più prevalenti nel settore italiano dell’autotrasporto. Organizzazioni come Confartigianato Trasporti hanno adottato misure proattive per garantire la sostenibilità ambientale del trasporto su strada concentrandosi sulla riduzione delle emissioni, promuovendo l’intermodalità e sviluppando strategie condivise. L’enfasi sulla logistica sostenibile è in linea con la più ampia tendenza globale verso pratiche rispettose dell’ambiente nel settore dei trasporti. Dando priorità alla sostenibilità e implementando misure ecocompatibili, le aziende che operano nel settore dell’autotrasporto in Italia non solo contribuiscono alla protezione dell’ambiente, ma si adattano anche per soddisfare gli standard normativi in ​​evoluzione e le preferenze dei consumatori.

Impatto economico e trend futuri dell’autotrasporto in Italia

Il settore dell’autotrasporto in Italia svolge un ruolo significativo nel contribuire all’economia del paese. Nonostante le sfide nel settore manifatturiero, il turismo record, i servizi di qualità e le esportazioni nette positive hanno contribuito alla crescita economica complessiva. L’aumento del lavoro indica un quadro favorevole per il settore dei trasporti su strada, che svolge un ruolo chiave nel movimento delle merci e generare ricavi significativi. In particolare, tra il 2015 e il 2021, si evidenzia il contributo dato alla riduzione dei pedaggi autostradali, che potrebbe avere un impatto positivo sull’industria del trasporto. – L’economia italiana ha registrato una crescita differenziata – Il settore dei trasporti su strada contribuisce in modo significativo all’economia – Riduzione dei pedaggi autostradali come elemento di sostegno all’industria del trasporto

Un dato rilevante che evidenzia l’importanza dell’autotrasporto in Italia è il volume di merci movimentate su strada. Con un totale di 1.047 miliardi di tonnellate trasportate, l’Italia si posiziona al quinto posto dopo la Germania in Europa. Questo dato sottolinea l’importanza strategica del settore dei trasporti su strada nel garantire la movimentazione efficiente delle merci nel paese e oltre i confini nazionali. Inoltre, la crescita costante nel settore, evidenziata dall’aumento del traffico stradale, indica opportunità di sviluppo e innovazione nel settore. – L’Italia si colloca al quinto posto in Europa per il volume di merci trasportate su strada – Il traffico stradale in crescita suggerisce opportunità di sviluppo nel settore – La necessità di innovazione e investimenti per sostenere la crescita del settore

Guardando al futuro, il settore dell’autotrasporto in Italia si trova di fronte a sfide e opportunità uniche. La digitalizzazione è emersa come un elemento chiave per la modernizzazione del settore, consentendo una gestione più efficiente e integrata delle operazioni di trasporto. Tuttavia, le sfide operative e i costi in aumento richiedono un approccio strategico per garantire la sostenibilità e la crescita del settore nel lungo termine. Nonostante ciò, le prospettive future per il settore dei trasporti su strada in Italia sono promettenti, evidenziando la necessità di affrontare le sfide attuali con soluzioni innovative. – La digitalizzazione come elemento chiave per la modernizzazione del settore – Sfide operative e costi in aumento richiedono un approccio strategico – Prospettive future promettenti e necessità di soluzioni innovative per sostenere la crescita

Suggerimenti e migliori pratiche

Tenersi aggiornati sulle ultime normative e requisiti in Italia in materia di autotrasporto. Ciò include la comprensione delle restrizioni su peso, dimensioni, ore di guida e normative ambientali. Il rispetto di queste normative è fondamentale per evitare multe e ritardi nella consegna.

Pianifica attentamente i tuoi percorsi per ottimizzare l’efficienza e ridurre al minimo i costi. Considera fattori quali strade a pedaggio, congestione del traffico, condizioni stradali e potenziali deviazioni. Utilizza software o app di pianificazione del percorso per trovare i percorsi più convenienti in termini di tempo e costi per le tue operazioni di trasporto in Italia.

La manutenzione regolare dei vostri veicoli è essenziale per garantire operazioni di trasporto su strada sicure e affidabili. Pianifica ispezioni, manutenzioni e riparazioni di routine per evitare guasti e ritardi. Il rispetto dei programmi di manutenzione aiuta inoltre a prolungare la durata di vita dei veicoli e riduce il rischio di incidenti.

Dare priorità alla formazione e alla sicurezza dei conducenti per migliorare l’efficacia complessiva delle operazioni di trasporto di merci su strada in Italia. Fornisci ai tuoi autisti una formazione sulla guida difensiva, sulla messa in sicurezza del carico e sulla gestione delle emergenze. Incoraggiare il rispetto dei limiti di velocità, dei periodi di riposo e dei protocolli di sicurezza per ridurre al minimo gli incidenti e garantire il rispetto delle normative.

Abbraccia soluzioni tecnologiche per semplificare le tue operazioni di trasporto di merci su strada in Italia. Implementa sistemi di localizzazione GPS per monitorare la posizione dei veicoli e le consegne in tempo reale. Utilizzare dispositivi di registrazione elettronica per tenere traccia delle ore di guida e garantire il rispetto delle norme di guida. Adottare piattaforme digitali per la gestione delle pratiche burocratiche, della fatturazione e della comunicazione con clienti e partner. La tecnologia può contribuire a migliorare l’efficienza, la trasparenza e la comunicazione nella tua attività di trasporto.

In conclusione, il settore dell’autotrasporto in Italia riveste un ruolo cruciale nell’economia del Paese, con un contributo significativo sia al commercio interno che a quello internazionale. Il settore è caratterizzato da un ambiente di mercato competitivo con attori chiave che si muovono attraverso quadri normativi e varie sfide. Lo sviluppo delle infrastrutture e l’adozione della tecnologia sono visti come elementi essenziali per migliorare l’efficienza operativa e promuovere la sostenibilità nel settore. Guardando al futuro, si prevede che l’industria italiana dell’autotrasporto continuerà ad evolversi, con tendenze emergenti come la digitalizzazione e le iniziative ambientali che ne modelleranno il panorama futuro. Nonostante le sfide imminenti, ci sono ampie opportunità di crescita e innovazione nel settore, posizionandolo per rimanere una componente vitale dell’industria dei trasporti italiana.

Come è noto, l’articolo 24 del decreto-legge 13 giugno 2023, n. 69, convertito con modificazioni con legge 10 agosto 2023, n. 103, ha recepito la direttiva (UE) 2022/738 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 aprile 2022, relativa all’utilizzo di veicoli noleggiati senza conducente per il trasporto di merci su strada e che a sua volta modifica la direttiva 2006/1/CE.
Per quanto qui rileva, l’articolo 24 modifica l’articolo 84 del Codice della strada di cui al d.lgs. 30 aprile 1992, n. 285; in sintesi le innovazioni di natura regolatoria sono le seguenti:
• I veicoli in locazione senza conducente possono essere utilizzati per trasporti sia nazionali che internazionali, mentre finora, se l’impresa locatrice aveva sede in altro Stato membro, erano utilizzabili soltanto per quest’ultima tipologia di trasporti (art. 84 co. 2);
• I veicoli in locazione senza conducente possono essere noleggiati, ai fini di cui al comma 2 dell’articolo 84, da qualsiasi impresa avente sede sul territorio nazionale o di altro Stato membro dell’Unione europea (segnatamente, imprese di autotrasporto di cose per conto di terzi o di locazione senza conducente
regolarmente autorizzate), a condizione che essi siano immatricolati o immessi in circolazione secondo la legislazione di qualsiasi Stato membro (art. 84 co. 2);
• Un’impresa di trasporto di merci su strada, avente sede in Italia, può utilizzare un veicolo locato senza conducente di proprietà di un’impresa avente sede in uno Stato membro dell’Unione europea (art. 84 co. 3). Conseguentemente non è necessario che l’impresa locatrice sia autorizzata ad esercitare l’attività di trasporto di merci in conto terzi;
• I veicoli ad uso speciale e quelli utilizzati per il trasporto di merci in conto proprio possono essere oggetto di locazione senza conducente purché abbiano peso massimo non superiore a 6 tonnellate (art. 84 co. 4 e 4-bis);
• L’utilizzo dei veicoli in locazione senza conducente è consentito alle condizioni di cui all’art. 84 co. 4-ter (i.e. il contratto di locazione riguarda il solo veicolo senza conducente; il veicolo locato è esclusivamente a disposizione dell’impresa che lo noleggia – con ciò escludendo la possibilità che ci siano contemporaneamente più locatari dello stesso veicolo; il veicolo è guidato dal personale dell’impresa che
lo utilizza);
• A bordo devono essere tenuti il contratto di locazione o suo estratto autenticato e il contratto di lavoro del conducente (che ne attesti la riconducibilità all’impresa locataria) qualora il veicolo non sia locato dal conducente.

Si precisa che per “veicoli” la norma intende, come disposto dall’articolo 84 comma 3, “autocarri, trattori, rimorchi e semirimorchi, autotreni ed autoarticolati”.
In aggiunta alle modifiche recate dalla novella legislativa in materia di sanzioni1, la norma prevede (art. 24 co. 5) che il CED del Dipartimento per la mobilità sostenibile provveda a iscrivere nel Registro Elettronico Nazionale (REN) il numero di targa del veicolo locato, come disposto dall’articolo 16 § lett. g) del regolamento (CE) n. 1071/2009.
Pertanto, d’intesa con la Direzione generale per la motorizzazione e per i servizi ai cittadini e alle imprese in materia di trasporti e navigazione – CED per la parte di competenza, si formulano le seguenti indicazioni.

Il Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili (MIMS) ha stabilito un contributo straordinario di 29,6 milioni di euro, sotto forma di credito d’imposta, per le imprese italiane iscritte al Registro Elettronico Nazionale e all’Albo degli autotrasportatori che esercitano, in via prevalente, l’attività di autotrasporto merci con mezzi di ultima generazione (Euro 6/D, Euro 6/C, Euro 6B, Euro 6/A ed Euro 5). È quanto prevede il Decreto firmato dal Ministro delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili, Enrico Giovannini, in cui si precisa che il contributo viene concesso nella misura pari al 15% delle spese sostenute nell’anno 2022 (al netto dell’Iva) per l’acquisto del componente Ad Blue, utilizzato per la riduzione delle emissioni inquinanti dei veicoli diesel, per un ammontare massimo di 500 mila euro a impresa. I contributi (cumulabili con quelli previsti all’articolo 3 del decreto-legge 50/2022 per compensare le imprese di autotrasporto per il caro carburante) mirano a sopperire alla carenza di liquidità delle imprese di trasporto di merci su strada e mitigare l’impatto negativo sulla redditività delle imprese determinato dalle tensioni sui mercati internazionali a seguito dell’invasione russa dell’Ucraina. 

Il Decreto prevede che il Ministero individui le imprese beneficiarie della misura, determini l’importo concedibile, approvi gli atti necessari per il riconoscimento del credito d’imposta. Con decreto direttoriale del Mims verranno a breve definiti termini e modalità per la presentazione delle domande da parte delle imprese tramite una piattaforma informatica nella quale inserire le informazioni necessarie per determinare il credito concedibile (dati dell’impresa, fatture di acquisto del componente Ad Blue, somme spese, veicoli per i quali è stato acquistato il componente, ecc.). Il decreto direttoriale definirà inoltre le modalità di verifica del rispetto dei requisiti per beneficiare del contributo e la determinazione dell’agevolazione massima concedibile. 

Il credito d’imposta è utilizzabile esclusivamente in compensazione con la presentazione del modello F24 e non concorre alla formazione del reddito d’impresa.  Al tal fine, il Mims approva il contributo riconosciuto e trasmette all’Agenzia delle Entrate dell’elenco delle imprese beneficiarie e la comunicazione di eventuali variazioni o revoche, anche parziali, dei crediti d’imposta concessi.

Infatti, fatta salva l’ordinaria attività di controllo da parte dell’Agenzia delle Entrate, Il Ministero può effettuare gli accertamenti e le verifiche anche dopo l’erogazione dei contributi e procedere, nei casi in cui emergano gravi irregolarità in relazione alle dichiarazioni sostitutive prodotte dalle imprese, alla revoca del provvedimento di accoglimento disponendo la restituzione dell’ammontare concesso. In tali casi, il Mims procede al recupero del credito di imposta indebitamente utilizzato, maggiorato di interessi e sanzioni secondo quanto previsto dalla normativa vigente. (fonte trasportonline.it)

DOMANDA PER IL CREDITO D’IMPOSTA PARI AL 28% DEL COSTO GASOLIO DEL PRIMO TRIMESTRE 2022

Il prossimo 12 settembre (non si sa ancora a che ora) sarà il primogiorno utile per presentare la Domanda di Credito d’Imposta pari al 28% del costo del gasolio acquistatodalle imprese di autotrasporto merci per conto di terzi nel primo trimestre 2022 per alimentare veicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 7,5 tonn e di classe euro 5 o superiore.

E’ quindi importante che le Imprese operino sin da subito per la compilazione dei file TARGHE e FATTURE che dovranno essere caricati in piattaforma.

Dal Ministero hanno rassicurato che il plafond dei 500 milioni di euro è ritenuto sufficiente per la liquidazione di tutte le richieste che verranno presentate e che, seppur con l’ordine cronologico di presentazione, tutti avranno il beneficio.

I tempi dovrebbero essere i seguenti:

·        Il 12 settembre verrà aperta la piattaforma alle Istanze delle Imprese. La piattaforma rimarrà aperta per 30 giorni.

·        Le Istanze caricate in piattaforma il 12 settembre verranno verificate nel corso di 5 giorni dalla ADM.

·        Sul portale ogni azienda potrà verificare lo Stato della propria Domanda (Trasmessa, Inviata, Accolta, Respinta).

·        In questi 5 giorni le Imprese potranno, in caso di domanda respinta, eliminarla e ricaricarla corretta.

·        Il giorno 17 settembre la ADM invierà al MIMS il primo “blocco” delle Imprese ammesse al credito, con relativi importi (e così via a seguire).

·        Il MIMS caricherà (per il tramite di Consap) sul registro degli aiuti di Stato ogni valore autorizzato al credito d’imposta per ciascuna Impresa.

·        Quindi il MIMS potrà autorizzare il trasferimento della liquidità spettante per ciascuna domanda accolta all’Agenzia delle Entrate.

·        L’Agenzia delle Entrate dopo 10 gg. dalla ricezione dei fondi procederà al caricamento del credito d’imposta sul cassetto fiscale delle Imprese.

In sostanza, per fare un esempio, i primi beneficiari potranno compensare il credito di imposta nelle scadenze fiscali del 16 ottobre (se tutto procede perfettamente) o in quelle del 16 novembre (più plausibile).  

Nel frattempo sul sito dell’Agenzie delle Dogane e Monopoli è stata pubblicata una 3° serie di domande/risposte (FAQ) sul “credito di imposta del 28%” .

Per quanto riguarda i veicoli noleggiati:

anticipiamo che le Imprese dovranno dichiarare di avere in azienda la “copia dei contratti di noleggio/locazione”.  Non dovranno essere quindi caricati e presentati.  Si dovrà solo “flaggare” sulla piattaforma la dichiarazione sostitutiva di atto notorio con la quale l’azienda dichiara di avere copia del contratto in azienda. Solo con successivi eventuali controlli la ADM e il MIMS potranno eventualmente svolgere accertamenti sulla correttezza e coerenza dei documenti contrattuali (data certa, trasmissioni pec o altro elemento che ne “certifichi” l’esistenza).

SCOPERTA FRODE FISCALE: UNA RIFLESSIONE SUI BENEFICIARI. L’ULTIMA? NO UNA DELLE TANTE.
Leggiamo la notizia ed esprimiamo, se vera, il nostro pensiero.
Pare che la Guardia di Finanza abbia scoperto a Vicenza una frode fiscale e contributiva commessa da un’impresa di autotrasporto, unitamente ad altri reati di natura tributaria. Sembra che l’evasione sia stata di oltre 11/12 milioni di euro. Purtroppo non è, e non sarà, l’ultimo caso di macerie materiali e morali a cui assistiamo nell’autotrasporto, ma il nostro compito è sempre quello di capire gli effetti di questi fenomeni, la loro genesi, gli autori e soprattutto i beneficiari, diretti o indiretti, oltre ovviamente ai danneggiati.
È evidente che tra i danneggiati, oltre all’erario, ci sono le imprese di autotrasporto, almeno quelle che provano a resistere nella regolarità in un mercato sempre più difficile. Infatti per ammissione della stessa Guardia di Finanza “l’impresa ha potuto offrire tariffe di trasporto più basse di mercato, acquisendo importanti appalti anche da multinazionali”. E qui veniamo al punto dei beneficiari: è possibile che chi commissiona i trasporti a queste imprese non gli viene recapitata una notifica di complicità ? La corresponsabilità da soggettiva deve trasformarsi in oggettiva ? Con tutti gli strumenti normativi (scritti male ed inefficaci, ma esistenti) e soprattutto con quelli informatici e telematici non si riesce ad impedire il fatto che un’impresa di autotrasporto per sopravvivere in questa giungla deve inventarsi i draghi?
Noi attapirati!

PROROGA RIDUZIONE ALLA FONTE DELLE ACCISEÈ stata ulteriormente prorogata, fino al 20 settembre 2022, la riduzione alla fonte di 25 centesimi al litro di accise per l’acquisto di benzina, gasolio e GPL, nonché l’azzeramento dell’accisa e la riduzione delle aliquote IVA dal 22 al 5 per cento sul GPL usato come carburante (in precedenza la misura era stata prevista fino al 21 agosto dal DM MEF-MITE 19.7.2022).Così come avvenuto con i provvedimenti precedenti, il decreto proroga fino al medesimo termine del 20 settembre la sospensione dell’aliquota dell’accisa sul gasolio professionale; pertanto continuerà a non essere consentito fino a quella data l’ordinario recupero delle accise sotto forma di credito d’imposta per i veicoli per trasporto di merci di peso superiore a 7,5 tonnellate e di categoria ecologica Euro 5 e superiori.Ormai le imprese di autotrasporto si trovano nella tragica circostanza finanziaria di non poter recuperare le accise (21,4 cent/litro) per oltre 6 mesi, superando abbondantemente il beneficio del credito d’imposta del 28% che peraltro sarà disponibile verso la fine di settembre.Il paradosso è che da un lato i committenti stanno già chiedendo, facendo riferimento al credito di imposta del 28 %, riduzioni tariffarie (anche se in realtà le Imprese di Autotrasporto devono ancora presentare domanda e la compensazione chissà quando sarà realmente fruibile !Dall’altro la verità nuda e cruda che dal Settembre 22 l’Autotrasporto, salvo la reintroduzione del rimborso accise trimestrale, pagherà il gasolio a prezzo pieno !!Non ci sono parole.Politiciiiii occhio che settembre è vicino.Dal palazzo è tutto, a voi regia!https://m.cronachepicene.it/…/caro-carburanti…/357695/

PARTO DEL DECRETO DIRETTORIALE relativo alla distribuzione del fondo dei 470 milioni di euro.

Anticipiamo che l’Agenzia delle Dogane ha inviato una convocazione, per il prossimo 4 agosto, per chiedere contributi e proposte operativi. Questa convocazione se da un lato indica richiesta di pareri, proposte e contributi, dall’altro, secondo me, potrebbe significare che anche loro sono in alto mare e le soluzioni di la da venire. Le nostre segreteria sono a disposizione per “assistere” coloro che ne faranno richiesta. Il testo del Decreto direttoriale è a disposizione qui sotto.